Guscar

MOTOR DO ANO AUTOESPORTE AT 2.0 2011 - FORD SIGMA 1.6 FLEX

Texto: Gustavo do Carmo

Foto: Divulgao

Para 2011, o Sigma 1.6, da Ford, que equipa o New Fiesta e o Focus, o primeiro fabricado no Brasil a ser eleito o Motor do Ano at 2.0 pela revista Autoesporte desde 2006, quando o Chevrolet Econo.Flex 1.4 inaugurou a categoria. Campeo do ano passado, o T-Jet 1.4 da Fiat importado da Itlia.

Este propulsor 1.6 Sigma Flex a nova gerao de motores da Ford. Foi construdo com alumnio no bloco, crter estrutural e cabeote. O comando de vlvulas duplo e apoiados em cinco rolamentos. Alm disso, conta tambm com injeo multi sequencial de combustvel e correia de acionamento de comandos em fibra de vidro reforada, de longa vida. Podendo ser abastecido com lcool e gasolina, rende, respectivamente, 111 e 105 cavalos e fabricado em Taubat, interior paulista e viaja para o Mxico e a Argentina, onde so fabricados o New Fiesta e o Focus.

Somando 71 pontos, o Sigma 1.6 derrotou os E.TorQ 1.6 e 1.8 da Fiat, o segundo colocado, que ficou com 58. O Volkswagen 2.0 turbodiesel da picape Amarok somou 45 pontos. Em quarto ficou o Theta 2.0 da Kia e da Hyundai, com 32 pontos. O 2.0 do Toyota Corolla terminou em quinto com apenas 19 pontos.

Bicampeo em 2008 e 2009, o 2.0 TFSI da Audi ficou mais uma vez de fora dos finalistas. Em compensao, a Audi conquistou o tetracampeonato na faixa acima dos dois litros.

Outros campees:

2007 - Chevrolet 1.4 Econo.Flex
2008 - VW/Audi 2.0 TFSI
2009 - VW/Audi 2.0 TFSI

2010 - Fiat T-Jet 1.4

CARRO DO ANO EUROPEU 2011 - NISSAN LEAF

Texto: Gustavo do Carmo

Fotos: Divulgao

A fundao europeia Car of the Year decidiu ser politicamente correta este ano e, para promover a sua preocupao com o meio ambiente, concedeu o ttulo de Carro do Ano 2011 para o eltrico Nissan Leaf (folha), que no emite poluentes. Enquanto que aqui no Brasil o Carro Verde do Ano o po-duro Gol, com carroceria de 1994 e sem equipamentos para economizar combustvel.

O carro ecolgico da Nissan marcou 257 pontos, superando Alfa Romeo Giulietta (248 pontos) e a nova gerao da Opel Meriva, que obteve 244 pontos. Entre os demais finalistas, a Ford C-Max/Grand C-Max fez 224 pontos, o Citroen C3 e o DS3 ficaram com 175 pontos, o Volvo S60 e a perua V60 tiveram 145 pontos e o Dacia Duster computou 132 pontos.

Com carroceria estilo hatchback de quatro portas, dianteira arrojada, mas com recorte ousado e de gosto duvidoso na traseira, o Leaf o primeiro carro 100% movido a eletricidade a conquistar a nomeao. Em 2005 o rival Toyota Prius, ainda na segunda gerao, foi o campeo, mas ele impulsionado por um motor eltrico e outro a gasolina.

O Nissan Leaf tem trao dianteira, cmbio automtico de apenas uma marcha, cinco lugares e mede 4,45m de comprimento, 1,77m de largura, 1,55m de altura e 2,69m de distncia entre-eixos, o que garante um bom espao interno para quatro dos cinco passageiros, j que as baterias de ltio esto embaixo do piso. O interior moderno tem tonalidade clara e com instrumentos e ar condicionado digitais, alm do GPS.

As baterias abastecem o motor dianteiro com potncia equivalente a 110 cavalos. Demora meia hora para carregar 80% e oito horas para a recarga completa em 220v, garantindo uma autonomia de 160 km. O carro tambm pode ser recarregado pela energia da frenagem, como o KERS da Frmula 1. H tambm uma opo de painel solar para o carro.

O Leaf acelera de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos e alcana 145 km/h de velocidade mxima. mais leve do que um carro mdio com motor 1.6. Por causa do motor eltrico, o Leaf no faz barulho. Apenas um leve zumbido, o que garante muito conforto.

No h previso do Leaf ser vendido no Brasil. Mas a prefeitura de So Paulo vai testar alguns exemplares na frota da Companhia de Engenharia de Trfego (CET). Em relao aos outros finalistas, o Alfa Romeo Giulietta, a nova Meriva e o Ford C-Max no devem vir. O C3 e o DS3 devem demorar pra chegar. J os Volvos e o Dacia Duster chegaro no ano que vem. O Fiat 500 foi o ltimo campeo europeu (2008) comercializado em nosso pas.

Foi a segunda vitria da Nissan nesta eleio que tem um jri formado por 59 jornalistas de 23 pases europeus. A primeira foi em 1993 com o compacto Micra, duas geraes mais antigo que o modelo a ser lanado no Brasil no ano que vem com o nome de March. A montadora japonesa do Grupo Renault se junta conterrnea Toyota (2000 e 2005) com dois ttulos. Foram as nicas marcas de origem asitica a ganhar na Europa. Tambm so bicampes a Rover (1964 e 1977), a Audi (1973 e 1983), a Simca (1976 e 1979), a Alfa Romeo (1998 e 2001) e a Volkswagen (1992 e ano passado). A Fiat continua sendo a maior campe com 9 vitrias. A Renault a segunda, com seis e a Ford a terceira, com cinco.

Entre os finalistas deste ano, a Dacia ficou em ltimo mas a marca romena disputou o ttulo pela primeira vez em sua histria. A Volvo tambm nunca foi campe. A Citron no ganha desde 1990. A Alfa Romeo desde 2001. A Opel ganhou no ano retrasado.

A eleio do Carro do Ano europeu organizada pelas revistas Auto (italiana), Autocar (inglesa), Autopista (espanhola), Autovisie (holandesa), L'Automobile (francesa), Vi Bilgare (sueca) e a alem Stern, nica que no exclusivamente voltada para os automveis.

Todos os campees:

1964 - Rover 2000 / 1965 - Austin 1800 / 1966 - Renault 16 / 1967 - Fiat 124 (deu origem ao Lada Laika, um dos primeiros importados populares no Brasil) / 1968 - NSU Ro 80 (primeiro carro com motor rotativo Wankel) / 1969 - Peugeot 504 (sua verso picape fez sucesso por aqui nos anos 90) / 1970 - Fiat 128 / 1971 - Citron GS / 1972 - Fiat 127 (o nosso 147) / 1973 - Audi 80 I (deu origem ao Passat. antecessor do atual A4) / 1974 - Mercedes 450S (I) / 1975 - Citron CX / 1976 - Simca 1307-1308 / 1977 - Rover 3500 / 1978 - Porsche 928 (nico cup esportivo a levar o ttulo) / 1979 - Simca Horizon / 1980 - Lancia Delta / 1981 - Ford Escort (BR) /1982 - Renault 9 / 1983 - Audi 100 (sua verso reestilizada foi o primeiro Audi importado por Ayrton Senna dez anos depois) / 1984 - Fiat Uno (BR)/ 1985 - Opel Kadett (BR com face-lift) / 1986 - Ford Scorpio (um sed luxuoso do porte do Fusion) / 1987 - Opel Omega (BR) / 1988 - Peugeot 405 (I) / 1989 - Fiat Tipo (BR) / 1990 - Citron XM (I) / 1991 - Renault Clio 1 (I) / 1992 - VW Golf III (I)/ 1993 - Nissan Micra / 1994 - Ford Mondeo 1 (I) / 1995 - Fiat Punto (primeira gerao do nosso, que a terceira) / 1996 - Fiat Bravo/Brava (O Bravo est chegando reestilizado para substituir o Stilo. O Brava foi fabricado aqui) / 1997 - Renault Scnic I (BR) / 1998 - Alfa Romeo 156 (I) / 1999 - Ford Focus 1 (I) / 2000 - Toyota Yaris / 2001 - Alfa Romeo 147 (I) / 2002 - Peugeot 307 (I) / 2003 - Renault Mgane II (BR na verso sed)/ 2004 - Fiat Panda / 2005 - Toyota Prius /2006 - Renault Clio II / 2007 - Ford S-Max /2008 - Fiat 500 (I) / 2009 - Opel Insignia / 2010 - VW Polo / 2011 - Nissan Leaf

(BR) - Fabricado no Brasil
(I) - Importado para o Brasil

Para ver as fotos de todos os campees acesse:www.caroftheyear.org e clique no link "Previous winners"

MOTOR DO ANO AUTOESPORTE ACIMA DE 2.0 2011 - AUDI V10 5.2 FSI

Texto: Gustavo do Carmo

Foto: Divulgao

Criado em 2006 (para valer como 2007), o prmio de Motor do Ano da Autoesporte praticamente se tornou territrio da alem Audi. Se na categoria at 2.0 litros de cilindrada a fabricante alem fica pelo segundo ano sem vitria aps um bicampeonato do propulsor 2.0 TFSI (2008 e 2009), entre os motores maiores a marca dos quatro anis conquistou o tetra.

O primeiro motor mais forte a ser campeo foi o 3.6 da Porsche em 2007. De 2008 em diante s deu Audi: o V8 4.2 em 2008, o V6 3.2 FSI em 2009 e o V6 3.0 TFSI Compressor no ano passado. Agora, um motor de dez cilindros vem se juntar aos irmos em 2011.

O V10 5.2 FSI que equipa o superesportivo R8 desde o final do ano passado construdo em alumnio, tem injeo direta de gasolina e rende 525 cavalos de potncia, com torque de 54,1 kgfm. Com ele atrs dos bancos, o R8 chega aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos e alcana uma velocidade mxima de 316 km/h. Antes o modelo usava o V8 4.2. J o V10 equipava apenas o Lamborghini Gallardo, que tambm faz parte do grupo Volkswagen.

O motor de dez cilindros derrotou o rival Porsche 3.8 biturbo por 66 a 59 pontos. A Porsche seria bicampe se tivesse vencido. Em terceiro lugar, trs pontos abaixo do vice, ficou outro alemo: o V8 AMG da Mercedes SLS, que tambm disputou o ttulo na categoria Carro Premium. Muito atrs ficaram o V6 3.7 do Jeep Cherokee e o turbodiesel V8 do Range Rover, com 24 e 23 pontos.

Outros vencedores:

2007 - Porsche Boxer 3.6 / 2008 - Audi/VW V8 4.2 / 2009 - Audi/VW V6 3.2 FSI / 2010 - Audi V6 3.0 TFSI Compressor

HISTRIA - AERO WILLYS

Texto: Gustavo do Carmo

Fotos: Gustavo do Carmo e Divulgao

A Willys-Overland do Brasil iniciou suas atividades em 1954, montando o Jeep Universal, o veculo que a matriz americana, fundada em 1907, projetou para a locomoo dos soldados na Segunda Guerra Mundial.

Em 1959, com incentivo do governo de Juscelino Kubitschek para impulsionar a indstria automobilstica nacional, a Willys comeou a produzir o Dauphine, sed compacto oriundo da Renault francesa, que foi seu primeiro carro de passeio em nosso pas.

Finalmente, em 1960, para ampliar o leque de opes da montadora, foi lanado o sed luxuoso Aero. O nome dos modelos vinham antes da marca e, portanto, ficou mais conhecido como Aero Willys.

O Aero era uma linha de veculos lanada nos Estados Unidos em 1952. Com chassi monobloco e carroceria de duas ou quatro portas, com ou sem coluna central e motor de quatro ou seis cilindros em linha, o modelo tinha estrutura comparada aos modernos avies a jato, conceito chamado de aeroframe, da o seu nome. L, tinha as verses Lark, Wing, Ace e Eagle. Depois surgiu o cup Bermuda, cuja frente do modelo 1955 foi adotada no Aero Willys brasileiro, que s tinha quatro portas.

A dianteira tinha uma abertura na parte de cima e uma grade na parte inferior. Tudo cromado e envolvido por um nico de par de faris redondos, tambm com moldura prateada, assim como o para-choque. A lateral era arredondada. Mesmo conceito usado na traseira, cujo vidro era envolvente (nos Estados Unidos era opcional). Media 4,70m de comprimento, 1,59m de altura e 1,82m de largura.

No interior, os bancos acomodavam seis pessoas: o motorista e dois caronas na frente e trs passageiros atrs. O painel era simples, com um nico instrumento - o velocmetro, que agrupava os marcadores de temperatura e combustvel, luzes-espia, cinzeiro e o porta-luvas. Para 1962 recebeu estofamento no painel, assim como novas rodas, calotas, frisos nas laterais e cores (deixava de ser bicolor, em estilo "saia e blusa").

O cmbio tinha trs marchas. As maanetas e manivelas dos vidros eram cromadas. O porta-malas tinha capacidade aproximada para 460 litros. O motor era o mesmo do Jeep, com seis cilindros em linha de 2.6 litros, carburao simples, que rendia 90 cavalos de potncia. O concorrente principal era o Simca Chambord.

Em outubro de 1962 foi apresentado no Salo do Automvel de So Paulo um Aero Willys inteiramente novo, chamado 2600. As linhas arredondadas americanas dos anos 5o deram lugar ao estilo quadrado e reto da nova dcada, projetado no Brasil.

Porm, a suspenso, direo e o motor continuavam vindo do Jeep. No entanto, o bloco ganhou mais um carburador e a potncia subiu para 110 cavalos. O interior passava a ter revestimento em madeira jacarand e trs mostradores no painel.

Em 1965 a traseira foi levemente alterada e os freios ficaram menos duros. No mesmo ano, a Willys decidiu criar uma verso de luxo do Aero, chamada Itamaraty, em homenagem ao Palcio de Braslia. Vinha equipada com itens sofisticados para a poca, como bancos em couro e ar condicionado. A grade dianteira se diferenciava do Aero comum por ser inteiria em vez de dividida. Era considerado um palcio sobre rodas. Outra verso ainda mais luxuosa seria apresentada no Salo de So Paulo de 1966, o Itamaraty Executivo, que nada mais era uma limousine, com carroceria alongada em parceria com a Karmann-Ghia.

O Executivo aumentou o comprimento de 4,81m para 5,52m. A verso top Especial tinha capacidade para oito passageiros (seis mais dois bancos retrteis) e era equipada com vidro de comando eltrico separando o compartimento do motorista da parte traseira, rdio com quatro faixas de onda, toca-fitas, apoio mvel para os ps, detalhes de acabamento em jacarand macio, vidros escurecidos e ar-condicionado -- direcionado, naturalmente, ao compartimento traseiro.

Pena que o motor ainda era o mesmo 2.6 de 110 cv. Mas no segundo ano de produo a Willys adotou um 3.0 de carburao dupla e 132 cavalos de potncia. Novamente a grade foi modificada.

Em 1967 a Willys-Overland foi comprada pela Ford. O Aero Willys Itamarary chegou a receber um motor de 140 cavalos de potncia, mas saiu de linha em 1972, para abrir espao para o Ford Galaxie.

ANALISANDO - CITRON AIRCROSS

Texto: Gustavo do Carmo

Fotos: Divulgao

O carro que a Citron lanou para disputar o mercado dos aventureiros urbanos j est nas ruas. Seis meses depois de apresentar o Aircross no Em Breve no Brasil fao agora uma anlise da minivan com roupagem de utilitrio esportivo.

O Aircross a verso utilitria da futura nova gerao do C3 hatch, que ainda no chegou ao Brasil. Para viabilizar sua produo no estado do Rio de Janeiro, a montadora francesa usou a plataforma com melhorias da verso atual do compacto. A carroceria a mesma do C3 Pcasso, mas com a grade aberta no cap e emoldurada pelos frisos prolongados do emblema. No modelo europeu, o cap fechado. Ah, e claro, o nosso ganhou os apetrechos esportivos off-road como para-choques reforados, estribos, altura elevada, cromados com o nome do carro, bagageiro no teto, aeroflio e o estepe na tampa do porta-malas, alm da suspenso elevada.

O Brasil um mercado que acolhe veculos com aparncia fora de estrada, mas que no faz questo de trao integral por causa de custos. Por isso, a Citron preferiu apostar a nova gerao do C3 primeiramente neste segmento para depois arriscar com o C3 Picasso " paisana" (que vai se chamar Airdream) e mais tarde o C3 hatch convencional e o elegante DS3.

Estilo *****

Moderno e em sintonia com o exterior. Capaz at de motivar a matriz francesa a lanar uma verso igual na Europa. Chama ateno por onde passa. O para-brisa quase panormico o seu maior atrativo. Colunas prateadas em cada lado, na verdade o prolongamento do bagageiro longitudinal do teto, o dividem em trs. A lateral tem ampla rea envidraada e o nome do carro no para-lamas. Na traseira as lanternas so elevadas e a luz de r fica no para-choque arredondado, embaixo do estepe apoiado na tampa traseira.

Acabamento ****

Caprichado. Acima dos concorrentes Ecosport, Fiat Idea Adventure e Kia Soul. Encaixes bem-feitos e materiais agradveis ao toque. Os cromados da verso top Exclusive so de verdade. Tambm nesta verso o console central tem acabamento em black piano. Os bancos acomodam bem o corpo e apresentam boa densidade de espuma e malha perfurada no assento e no encosto para evitar escorreges com o couro. Pena que os plsticos so muito rgidos e o revestimento da porta no de tecido (artigo em extino) e sim de plstico.

O painel tambm poderia ter um desenho mais moderno. A aparncia ficou muito simples. Os trs difusores de ar com moldura prateada se destacam, mas lembram os carros populares do mercado brasileiro. O volante tem base plana. As verses GLX e Exclusive tm conjunto de bssola e inclinmetro, mas esta ltima pode ser equipada opcionalmente com navegador GPS integrado ao painel com tela de 7 polegadas.

Espao interno ***

Bom para a cabea. As pernas ficam bem acomodadas, mas muito altas, podendo gerar algum desconforto. A largura razovel.

Porta-malas ***

Tem 403 litros. Superior aos rivais, mas abaixo dos seds compactos. O estepe externo na tampa dificulta a sua abertura, apesar desta poder ser feita por controle remoto. Iria dar menos trabalho se a porta abrisse na horizontal, como no Ecosport.

Motor e cmbio **

O motor 1.6 16v Flex rende 110 cavalos com gasolina e 113 cv com lcool. Adequado para o C3 hatch atual e at o C3 Picasso. Mas para o Aircross no pegou bem. Ficou fraco por causa do peso (na faixa de 1.300 kg). Merecia um 1.6 mais moderno e mais potente ou at a verso 2.0 do C4. O cmbio manual de cinco marchas. Faltou uma opo automtica que deve ser lanada em breve.

Desempenho **

Prejudicado pelo peso e o motor 1.6 16v. Acelera de 0 a 100 km/h em 13,6 segundos, de acordo com a Quatro Rodas. A retomada de 80 a 120 km/h feita em 21,2 s pela mesma publicao.

Consumo *

Testado com lcool pela Quatro Rodas, combustvel que d mais desempenho mas gasta mais combustvel em troca, os nmeros do Aircross decepcionaram muito. Percorreu seis quilmetros com um litro na cidade e 8,1 km/l na estrada. Mdia de 7,05 km/l,

Antes de pensar nesta avaliao, fiz um levantamento com todos os carros testados pela revista da Editora Abril desde o segundo semestre de 2008 e o Aircross ficou em antepenltimo lugar. S mais econmico que os jipes Range Rover e Mercedes ML63, ambos V8. E gasta um pouco mais de combustvel do que o Jaguar XF V8.

Segurana **

Nmeros razoveis na frenagem e equipamentos de segurana triviais (airbags frontais e freios ABS) disponveis de srie apenas para a verso top Exclusive, que ainda oferece as bolsas laterais, sensores de estacionamento, chuva e crepuscular como opcionais. A GLX pode ser comprada com airbag frontal parte. Tambm exclusivo da verso mais cara o apoio de cabea central, mas falta nesta o cinto de segurana de 3 pontos para o passageiro do meio.

Conforto ****

O Aircross tem um bom nvel de rudo. O para-brisa de vidro acstico, formado por uma pelcula com trs camadas. J citados, os bancos tm boa densidade de espuma. Ainda falando em maciez, a suspenso bem acertada, filtrando bem os desnveis do nosso cho e segurando o carro nas curvas. Os controles dos vidros esto posicionados nas portas.

Preo e Equipamentos **

O Aircross chega ao mercado brasileiro em trs verses de acabamento, todas com motor 1.6 16v Flex: GL (R$ 53.900), GLX (R$ 56.400) e Exclusive (R$ 61.900). Caros, mesmo a Citron justificando que pertencem a um segmento premium. S classifiquei como razovel porque a verso GL j traz de srie ar condicionado manual, direo hidrulica, trio eltrico, computador de bordo, cintos de segurana com limitadores de esforo e regulagem de altura, travamento automtico em movimento das portas programvel, porta-luvas refrigerado, banco traseiro bipartido e controle remoto das portas e travamento do estepe. Ainda assim faltaram os vidros eltricos traseiros, os airbags frontais e o banco do motorista com regulagem de altura, itens to ou mais importantes para uma verso bsica que o porta-luvas refrigerado e a programao da trava em movimento. Som mp3 com alto-falantes e entrada para iPod, comandos satlites na coluna de direo e marcador de temperatura externo so os nicos opcionais.

Dois dos trs itens importantes que faltaram no GL so de srie no GLX. Os airbags da frente so opcionais. A verso intermediria ainda adiciona faris de neblina, rodas de alumnio, revestimento dos bancos em veludo, funo um toque e sensor anti-esmagamento para os vidros eltricos do motorista, alm do sistema de som opcional para o GL.

Os cobiados airbags frontais, freios ABS com distribuio eletrnica de frenagem, piloto automtico com controle no volante, ar condicionado digital e bancos em couro so de srie na Exclusive, que tambm tem alarme antifurto, terceiro encosto de cabea do banco traseiro, apoio de brao dianteiro, mesinhas atrs dos bancos dianteiros e rdio com Bluetooth, USB e seis alto-falantes, que deveriam estar presentes na verso bsica.

Concorrentes **

Fiat Idea Adventure 1.8 16v Flex - R$ 59.010
Ford Ecosport 1.6 Flex - R$ 51.070
Kia Soul 1.6 -R$ 52.900
Nissan Livina X-Gear 1.6 16v SL - R$ 52.990
Peugeot 207 SW Escapade 1.6 -R$ 46.990
Volkswagen Crossfox 1.6 - R$ 48.600

Opes de cores

Branco (lisa), prata, ferrugem, areia, grafite, vermelho e preto (metlicas, a R$ 710)

FICHA TCNICA - CITRON AIRCROSS 1.6 16V FLEX ***

Motor: 4 cilindros, transversal, cilindrada, 16v, 110 (G) /113 cv (A)
Acelerao de 0 a 100 km/h: 13,6 segundos (segundo a revista Quatro Rodas, com lcool)
Consumo mdio: 7,05 km/l (segundo a Quatro Rodas, com lcool)
Comprimento/largura/altura/entre-eixos: 4,28 / 1,72 / 1,69 / 2,54 m
Porta-malas: 403 litros
Preos: R$ 53.900 (GL), R$ 56.400 (GLX) e R$ 61.900 (Exclusive)

LANAMENTO - KIA SPORTAGE

Texto: Gustavo do Carmo

Fotos: Divulgao

Importado no Brasil desde 1995, o Kia Sportage era um pequeno jipe espartano por dentro e por fora. Virou um elegante utilitrio esportivo mdio em 2004 e agora chega sua terceira gerao como um crossover de design ousado e moderninho.

Apresentada no ltimo Salo do Automvel de So Paulo, a linha 2011 do SUV da marca sul-coreana j est venda no pas, pronta para enfrentar o primo Hyundai ix35, com o qual no tem nenhuma relao de amizade. S de projeto, j que a plataforma a mesma.

As linhas do novo Kia Sportage misturam arrojo e sobriedade. Arrojo pelos vincos na carroceria, desenho anguloso dos faris e lanternas horizontais, janelas laterais estreitas, linha de cintura alta e a grade "rosnar de tigre" (tpica da Kia com assinatura de Peter Schreyer), superando a gerao anterior e o irmo maior Sorento na traseira. Sobriedade nas linhas retas, colunas largas e em comparao com o ix35.

O modelo cresceu em quase todas as suas dimenses. Ficou nove centmetros mais comprido (4,44m), 15 cm mais largo (1,85m) e os eixos 10cm mais distantes (2,64m). Mas a altura diminuiu de 1,69 para 1,65m, assim como a altura em relao ao solo: de 19,5 para 17,2cm, o que justifica a mudana de seu perfil para crossover, assim como os ngulos de entrada e sada na faixa dos 28.

Por dentro, um painel tambm entre a moderno e o sbrio. Ficou melhor acabado, porm, mais discreto que o modelo anterior. A posio de dirigir ficou mais baixa. Os bancos esto mais envolventes e o espao interno bom para os passageiros de trs. Pena que o "convidado" do meio ficou s com o cinto abdominal, embora tenha ganho um apoio para a cabea. O porta-malas tem capacidade para 740 litros e ainda pode ser rebatido de forma bipartida para aumentar o espao at 1.547 litros.

O Sportage ter no Brasil, por enquanto, apenas o mesmo motor 2.0 16v do Hyundai ix35, da famlia Theta II. movido apenas a gasolina e tem 166 cavalos de potncia. O Flex deve chegar no ano que vem. O V6 ficou de fora. Se o mercado pedir, vem o 2.4 16v quatro cilindros do Sorento. O cmbio pode ser manual de cinco marchas ou automtico sequencial de seis. Tambm h duas opes de trao: dianteira e integral permanente.

So cinco verses de acabamento para o novo crossover. A mais bsica tem cmbio manual e trao 4x2. Vem com ar condicionado comum, direo hidrulica, computador de bordo, sensores de chuva e estacionamento, rdio e toca-CD com controle no volante e entradas para Mp3 e iPod, travas e vidros eltricos, volante com regulagem de altura, airbag duplo e freios ABS com EBD. As rodas de liga-leve so de 16 polegadas. Custa R$ 83.900. Com cmbio automtico, R$ 87.900

A intermediria com rodas de aro 18", cmbio automtico, ar condicionado digital de duas zonas, retrovisores eltricos, rebatveis e aquecidos, banco do motorista com ajuste eltrico, boto de partida start/stop, abertura das portas e alarme por sensor de presena, freio de estacionamento por pedal, bancos em couro, piloto automtico e controle de estabilidade sai por R$ 97.900.

Na verso mais completa h um dilema: por R$ 105.900 voc leva teto solar panormico eltrico, cmera e visor para manobra no retrovisor interno e 10 airbags. Mas no tem a trao 4x4, que est somente numa verso abaixo, ao preo de R$ 103.400.

O novo Kia Sportage um pouco mais barato do que o Hyundai ix35, o que mostra que a rivalidade ser maior entre eles do que com os outros SUVs do mercado, como o Honda CR-V, o Toyota RAV4, o Chevrolet Captiva e o Volvo XC60.

FICHA TCNICA - KIA SPORTAGE 2.0 16V

Motor: transversal, 4 cilindros, gasolina, 1.998 cm, 16v, 166 cv

Acelerao de 0-100 km/h: 12,7 seg. (revista Quatro Rodas)

Velocidade Mxima: 184 km/h (revista Quatro Rodas)
Consumo Mdio: 9,15 km/litro (revista Quatro Rodas)
Comprimento/largura/altura/distncia entre-eixos:4,44 /1,85 /1,65 / 2,64 m
Porta-malas: 740 litros
Preos: R$ 83.900 (bsico) / R$ 87.900 (cmbio automtico) / R$ 97.900 (intermedirio) / R$ 103.400 (intermedirio 4WD) / R$ 105.900 (completo)

CARRO DO ANO AUTOESPORTE 2011 - PRMIOS ESPECIAIS

Por Gustavo do Carmo

Pelo segundo ano consecutivo a Autoesporte ofereceu prmios suplementares em seu evento, como os dois homenageados do Hall da Fama, o Executivo do Ano, o Website do Ano e o Carro Verde do Ano.

Aparentemente prestando homenagem a uma personalidade viva e outra j falecida, em 2010, o Hall da Fama para quem ainda vive foi para o designer Raul Pires, que criou o estilo do Bentley Continental GT, j falado aqui no Guscar. No ano passado, o homenageado foi Carlos Chiti, que faleceu em maio. A celebridade morta homenageada este ano foi Ayrton Senna, que dispensa apresentaes. No ano passado, a honra foi para Joo Augusto Conrado do Amaral Gurgel, criador da marca que levava o seu ltimo sobrenome. Ainda falando de pessoas, o presidente da Fiat e da Anfavea, Cledorvino Belini foi nomeado como o Executivo do Ano. Em 2009, o escolhido foi Paulo Srgio Kakinoff, presidente da Audi.

A noite comeou bem para a Fiat. O segundo dos seus trs prmios veio ainda na primeira parte, com a escolha do comercial de lanamento do campeo Novo Uno. O filme em que jovens criam um cenrio alegre e divertido dentro de um galpo ao som da trilha do filme Um Golpe de Mestre superou o testemunhal comercial do New Fiesta, os jovens mascarados de lama da Mitsubishi, a ovelha nuvem da Spacefox e a operao resgate da Toyota Hilux.

Na internet, a melhor pgina deste ano foi a da Chevrolet (http://www.chevrolet.com.br/). No ano passado foi o site da Fiat. Chegando aos carros, o primeiro premiado da noite, como o Carro Verde, foi o pelado Gol Ecomotion, que ainda utiliza a carroceria da gerao 4. O Volkswagen sucede o Renault Sandero.

LANAMENTO - HYUNDAI ix35

Texto: Gustavo do Carmo

Fotos: Divulgao

O utilitrio esportivo Hyundai Tucson fez tanto sucesso no Brasil que a sua importadora, a CAOA, decidiu fabric-lo em Anpolis, interior de Gois. Pena que a deciso foi tomada tarde demais, quando seu sucessor j estava pronto: o ix35.

Por isso, o novo modelo, que chega importado da Coreia do Sul e j est venda no pas, vai posicionar-se num segmento premium, acima do utilitrio antigo, lanado em 2005. Vai disputar mercado com o Chevrolet Captiva, VW Tiguan, Honda CR-V, Toyota RAV4 e seu primo Kia Sportage, ainda a ser lanado.

O Tucson nacional tambm j pode ser encontrado nas concessionrias por apenas R$ 65 mil. Alis, seu preo atrativo no ser repetido de imediato no ix35. Sua verso bsica custa R$ 88.000 e at tem bons equipamentos como encostos de cabea ativos na frente, sensor de luminosidade, volante multifuno com ajuste de altura, trio eltrico, revestimento parcial em couro, rdio/CD com entradas USB e auxiliares, airbag duplo e freios ABS com EBD. Mas tem trao 4x2 (sinal de que o modelo ter mais uso urbano), cmbio e ar condicionado manuais. O Chevrolet Captiva bsico custa R$ 88.903, com pintura metlica, cmbio automtico, seis airbags, controle de trao e... motor 2.4. O ix35 tambm ter esta cilindrada, mas estreia no mercado apenas com motor 2.0 16v.

Com cmbio automtico de seis marchas, o preo do ix35 aumenta para 93 mil reais. Uma verso mais recheada de equipamentos custa R$ 103 mil, incluindo chave Keyless com boto de partida (Start/Stop), cabo para conectar iPod, ajuste eltrico no banco do motorista, sensores de obstculos traseiros e ar digital de duas zonas. A trao integral eleva para o preo para R$ 108 mil. S estranho que a verso mais completa, de R$ 115 mil e que traz teto solar panormico, airbags laterais e de cortina, controle de estabilidade (ESP) e cmera traseira para manobras, venha com trao convencional dianteira.

Portanto, o grande atrativo do ix35 ser exatamente o seu estilo. Os faris so diagonais e afilados, a imponente grade hexagonal, que cortada por uma barra, que nas verses mais caras tem detalhes cromados. A lateral, inspirada no bem-sucedido hatch mdio i30 (campeo de vendas no seu segmento), marcada por vrios vincos e a traseira tem lanternas em formato de folha.

O acabamento interno bom. No uma excelncia de qualidade, mas bem superior ao Tucson. Poderia ter revestimentos de tecido ou de couro nas portas e plsticos mais emborrachados. O painel tem desenho simtrico, com os difusores de ar centrais posicionados na vertical. As formas lembram as bordas arredondadas da grade hexagonal. Na verso "Completa", as sadas de ar, botes do console central e os quatro aros do volante, tambm de inspirao hexagonal. tm molduras pintas de prata. A iluminao azul segue um novo padro da Hyundai, como no hatch mdio i30.

O espao interno timo, tanto para as pernas quanto para a cabea. Mas o passageiro do meio pode se sentir um pouco desconfortvel com o assento e o encosto duros, sendo este por causa do apoio de brao. O porta-malas tem 591 litros at o teto.

O motor 2.0 de 16 vlvulas tem 166 cavalos de potncia e torque de 20,1 kgfm, alcanados s 4.600 rpm. O bloco faz parte da famlia Theta II, que tambm tem o 2.4 16v de 177 cavalos, que no tem data para chegar. Alis, este motor o mesmo do Kia Sorento e tambm dever equipar o novo Sportage, de terceira gerao, que empresta a plataforma para o ix35 e chegar em outubro. O velho Tucson tem o chassi da segunda gerao do utilitrio da Kia.

Kia e Hyundai so do mesmo grupo mundial. Mas no Brasil as duas so independentes e representadas por empresas diferentes. To independentes que vivem brigando entre si por causa de seus anncios. A Kia do grupo Gandini e a Hyundai da CAOA, que nos anos 90 representava a Renault e comeou trabalhando e ainda vende Ford em So Paulo.

A prpria Hyundai, e no a CAOA, que tem a planta de Anpolis, est construindo um fbrica em Piracicaba, interior de So Paulo, para produzir um compacto. Mas o ix35 tende a ser fabricado em Gois. Ser?

FICHA TCNICA - HYUNDAI ix35 2.0 16V

Motor: transversal, gasolina, 1.998 cm, 16v, 166 cv

Acelerao de 0-100 km/h: 12 seg. (revista Quatro Rodas)

Velocidade Mxima: 181 km/h (revista Quatro Rodas)
Consumo Mdio: 9,65 km/litro (revista Quatro Rodas)
Comprimento/largura/altura/distncia entre-eixos: 4,41 /1,82 /1,66 / 2,64 m
Porta-malas: 591 litros
Preos: R$ 88.000 (bsico) / R$ 93.000 (cmbio automtico) / R$ 103.000 (intermedirio) / R$ 108.000 (intermedirio 4WD) / R$ 115.000 (completa)

LANAMENTO - PEUGEOT 3008

Texto: Gustavo do Carmo

Fotos: Divulgao

As francesas Peugeot e Citron ainda esto aprendendo a fazer utilitrios esportivos. Comearam com o 4007 e o C-Crosser, que nada mais so do que um Mitsubishi Outlander com o leo e o double chevron na grade, na tampa traseira e no volante.

Em 2010, as duas esto trazendo uma nova fase do seu aprendizado para o Brasil. Enquanto a Citron comeou a fabricar, aqui no estado do Rio de Janeiro, o compacto Aircross, com visual aventureiro, a Peugeot foi mais discreta e est importando o atraente 3008, que mais luxuoso e segue o estilo crossover. O conceito rene a robustez de um utilitrio esportivo, o espao interno de uma minivan e o conforto de uma perua.

O logo da marca est no cap e a grade dianteira bem agressiva e vertical. Os faris ficam mais no canto, junto com os apliques de plstico, as pequenas grades cromadas e as luzes de neblina. A lateral tem linha de cintura alta e recorte traseiro das janelas com aspecto esportivo. As rodas so de 17 polegadas. A traseira limpa, alta e arredondada. O para-choque de plstico na parte inferior. As lanternas tm desenho que lembram um corao deitado, ficando parte na lateral e na tampa traseira. Esta e o para-choque abrempara lados opostos, para facilitar a colocao da bagagem no porta-malas de 432 litros (pouco para a proposta do carro).

Fabricado sobre a plataforma do 308 (que s vai chegar ao pas no ano que vem como sed 408), o 3008 tem 4,36m de comprimento, 1,83m de largura, 1,63m de altura e 2,61m de distncia entre-eixos.

O interior muito bem acabado e sofisticado. O painel tem estilo bem conservador, at demais, com o enorme console ligado ao quadro de instrumentos de mostradores individuais. O 3008 tem dois diferenciais internos. O primeiro exatamente ligado aos intrumentos: o Head Up display, uma chapa de acrlico transparente, localizada entre o topo do painel e o para-brisa, que recebe projeo do velocmetro e do limitador de velocidade, para que o motorista no desvie o olhar do trnsito. Ele sobe automaticamente assim que se liga o motor.

Outro destaque o freio de mo eletrnico. No h a alavanca tradicional no console e sim um grande boto preto atrs da alavanca de cmbio. Ele acionado automaticamente assim que se coloca a alavanca na posio P e desligar o carro ou apertar o boto. Para destravar basta colocar o cmbio na posio D e pisar no acelerador. O freio ainda fica ativado por at dois segundos caso o carro esteja estacionado em algum terreno com mais de 3% de inclinao.

Fora isso, o 3008 igual aos outros monovolumes luxuosos: bancos em couro envolventes com boa regulao, espao interno amplo, embora no muito para os passageiros mais altos, vrios porta-objetos, inclusive um refrigerado no console, tomadas de 12v na frente, atrs e no bagageiro, tima visibilidade e muito conforto. O banco traseiro rebatvel em 60-40 e a capacidade do porta-malas, j citada, sobe de 432 para at 1.241 litros do assoalho ao teto.

O 3008 chega ao mercado brasileiro com pretenses modestas (apenas 200 unidades para testar aceitao) e duas verses de acabamento: Allure, por R$ 79.900, e Griffe, R$ 86.900. O bsico j vem bem equipado, com airbags frontais, laterais e de cortina (seis no total), freios ABS (antitravamento) com EBD e assistncia de frenagem em emergncia, controle de estabilidade (ESP) e trao, alarme, o head-up display, sensores de estacionamento traseiro, gancho de fixao para cadeiras infantis no banco traseiro, ar-condicionado digital de duas zonas, direo eltrica, vidros e travas eltricos, bancos dianteiros com regulagem de altura, volante revestido em couro com regulagem em altura e alcance e comandos do som, sistema de udio com MP3, entradas auxiliares e conexo Bluetooth, computador de bordo e piloto automtico.

A Griffe se diferencia visualmente pelo teto de vidro panormico (com rea de 1,60m) e de abertura da cobertura eltrica, bancos com revestimento em couro, sendo os dianteiros com aquecimento, retrovisor interno fotocrmico, sensor crepuscular e de chuva, persianas nos vidros traseiros, rebatimento eltrico dos retrovisores externos e sistema um-toque nos vidros eltricos traseiros (o Allure s tem nos dianteiros).

Mecanicamente, o maior atrativo do 3008 o motor 1.6 16v THP (Turbo High Performance), com turbocompressor, resfriador de ar e injeo direta de gasolina, que rende potncia de 156 cavalos. Ideal para o modelo em questo e tambm para as verses mais caras do Citron Aircross.

a Peugeot aderindo ao downsizing, que consiste na aplicao do turbo numa cilindrada menor para manter ou aumentar a potncia em troca de reduzir o consumo e a emisso de poluentes. O conceito j foi usado, sem este nome, no Brasil com o antigo motor 1.0 Turbo da Volkswagen. Voltou oficialmente com o 1.4 T-Jet da Fiat. Desenvolvido em parceria com a BMW, o 1.6 da Peugeot, mais moderno, j usado h mais tempo na Europa, como no cup RCZ.

Com o cmbio automtico sequencial de seis marchas (os outros da marca francesa vendidos aqui s tm quatro), o 3008 acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e alcana os 202 km/h de velocidade mxima. Bom desempenho.

Por se posicionar entre um monovolume, uma perua e um utilitrio esportivo (apesar de no ter trao integral e sim dianteira), o 3008 deve concorrer no mercado brasileiro com o C4 Picasso, Kia Carens, VW Jetta Variant, Kia Sportage, Hyundai ix35, Chevrolet Captiva e o Mitsubishi ASX.

Pelas caractersticas aqui relatadas, o Peugeot 3008 s precisa de uma trao integral para ser aprovado como um utilitrio esportivo. Pois no estilo, conforto, desempenho, versatilidade e espao interno ele passou com louvor.

Estilo - ****

Acabamento - *****

Espao interno - ****

Porta-malas ***

Motor - *****

Desempenho - ****

Consumo - *****

Segurana - ****

Conforto - *****

Preo - ****

Equipamentos de Srie - ****

FICHA TCNICA - PEUGEOT 3008 1.6 16V TURBO ****

Motor: transversal, 4 cilindros, gasolina, 1.598 cm, 16v, turbo, injeo direta, 156 cv

Acelerao de 0-100 km/h: 9,5 seg.

Velocidade Mxima: 202 km/h
Consumo Mdio: 14,1 km/l
Comprimento/largura/altura/distncia entre-eixos: 4,36/1,83 /1,63 / 2,61 m
Porta-malas: 432 litros
Preos: R$ 79.900 (Allure) e R$ 86.900 (Griffe)

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